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BDI持续萎靡不振全球航运公司破产接二连

2018-11-05 10:05:39

BDI持续萎靡不振 全球航运公司破产接二连三

原标题:BDI持续萎靡不振全球航运公司破产接二连三

据道琼斯通讯社24道,由于国际航运市场不景气,运费下跌让全球航运公司不堪重负,2月以来,包括韩国大波航运公司、中国大连威兰德航运公司和丹麦船公司Copenship在内的航运企业接连宣告破产。

由于运费低迷,波罗的海干散货指数(BDI)长期处于低位。去年第四季度以来,美股航运股全线下滑,跌幅普遍高达两位数,多家公司股价遭“腰斩”。

航运企业接连破产

韩国大波航运公司主要运输铁矿石,煤炭,谷物和钢铁制品。该公司表示,导致破产的主要原因是国际航运市场不景气,来自中国的航运需求持续下降,同时国际运力过剩,导致BDI长期处于低位,航运费率很低。“目前干散货航运市场非常不景气,让公司受挫。尽管我们很努力,但仍无法避免破产。”

韩国大波航运公司已经是2015年初第三个走上破产之路的航运公司。中国大连威兰德航运公司上周于美国得克萨斯州正式申请破产保护。

威兰德航运公司2014年实现营业收入1260万美元,但仍净亏损800万美元。2014年10月,由于纠纷,威兰德旗下1艘超灵便型散货船曾在新加坡两度被扣。

威兰德集团成立于1993年,是一家综合性的航运集团公司,总部位于大连,主要开展国际散杂货运输、国际集装箱班轮运输、散杂货租船、国际海员招聘及航运门户站运作等业务。该集团拥有数十家业务子公司,包括威兰德船务有限公司、威兰德国际船舶代理有限公司、威兰德国际物流有限公司等。在辉煌阶段,威兰德曾拥有散杂货船舶18艘,集装箱船舶4艘,航线遍及全球。

2月4日,丹麦船公司Copenship及其子部门Copenship Bulkers向丹麦海事部门及商事法庭申请破产。申请破产的原因是航运市场惨淡、交易中对手方频繁违约及诸多赔偿金未被清算。Copenship建立于1978年,是全球干散货市场的老牌公司。据Copenship站资料,在任何年代,该公司的租船船队规模都超过50艘船舶。

除破产外,多家航运公司业绩惨淡。

的独立集装箱船拥有者和管理者西斯班(SSW)25日公布,2014财年该公司净利润大幅下降56%至1.31亿美元;营业收入7.17亿美元,同比上升5.9%。其中,在财年第四季度,西斯班仅实现利润2770万美元,较上年同期大跌57%。

12日,全球的造船厂韩国现代重工(HHI)公布,该公司2014年出现净亏损2.21万亿韩元(约合20.1亿美元),远不及2013年盈利1463亿韩元的业绩;2014年全年收入同比下跌3%至525.8万亿韩元。其中,去年第四季度现代重工亏损379亿韩元,但较第三季度高达1.46万亿韩元的亏损,第四季度亏损明显收窄。

美航运股遭腰斩

上述多家航运公司均表示,破产是由于航运业不景气所致。BDI主要用来衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用,作为经济的晴雨表和国际贸易先行指标,BDI在过去五年中持续走低。2015年以来更是处于单边下行的趋势,进入2月份屡创历史新低。截至24日,BDI为516,今年以来已累计下跌34%;距离2014年11月所创近期高点1484点大幅下跌了65.2%;而2008年5月该指数曾触及历史高位11793点。

受BDI断崖式暴跌拖累,截至24日收盘,去年第四季度以来,美股航运股全线下滑,跌幅普遍高达两位数,多家公司股价遭“腰斩”。西斯班股价下跌13.9%;希腊航运公司FreeSeas(FREE)股价暴跌60.9%;Safe Bulkers(SB)和Knightsbridge Tankers Limited(VLCCF)股价分别下跌47.6%和49%,希腊船东Seanergy Maritime(SHIP)股价下挫56.8%。

港股航运板块同样普跌。截至25日收盘,今年以来中外运航运()股价跌8.6%,并于2月12日创出年内新低;中海集运()和太平洋航运()股价分别下跌4.5%和7.7%。

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原标题: BDI持续萎靡不振全球航运公司破产接二连三

稿源:环球

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